來源：[蓋世汽車]  

　　    新鄉市帥航機械有限公司轉載于鑄造協會

　　當前，汽車零部件漲價潮已上演，基于各種原因，或持續半年至一年時間。

　　汽車零部件迎漲價潮

　　海外疫情持續蔓延，汽車供應鏈上的企業大範圍停工，産能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，一批零部件企業因此上調國產產品售價。

　　近期，有主機廠向蓋世汽車吐露，公司近期碰到了零部件漲價現象，要緊原因在于主機廠産量減少，另外由于疫情造成的影響，進口件有運費增加方面的訴求，“漲幅在1%-3%左右，因零件而異”。

　　據蓋世汽車了解，輪胎、電子元器件等領域多家企業已相繼公布零部件漲價，漲幅高達到2倍以上。

　　輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌已相繼漲價。其中，住友橡膠自3月1日起將北美市場的輪胎價格上調5%；米其林自3月16日起在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異自4月1日起將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%；倍耐力則計劃于4月6日將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調5%。

　　電子元器件領域，由于日本和韓國承載了大批電子上遊核心元器件及材料的生産，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重，相關元器件的供應受到明顯影響並因此漲價。據相關數據，目前汽車用的MCU等電子元器件已經普遍漲價2-3成，有的甚至漲價了2倍以上。具體來看，3月底國內MLCC龍頭國巨已經對渠道進行了一輪提價，國內被動元件龍頭風華高科此前亦進行了提價。有分析機構預測，在電子元器件新一輪漲價潮中，MLCC、電阻、矽片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等或無一幸免。

　　其他領域也有一些企業進行了國產產品售價的上調。例如某零部件公司，該公司主營國產產品汽車天窗導軌、擋風網邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等國產產品。據悉，該公司部分國產產品漲幅在1%左右，漲價主假如因爲上遊的原材料有上漲，運輸成本也有提高，“公司要緊原材料是鋁錠，有漲價情況，漲幅在3%”。

　　另外據相關機構預測，一些進口比例較高的汽車零部件，包括變速箱、電噴系統、發動機、渦輪增壓器等也也許因爲供應緊張、原材料價格上漲而提價。

　　漲價潮或持續半年至一年時間

　　疫情導致供需缺口拉大，零部件漲價合乎邏輯。但從近期蓋世汽車的相關采訪中可以發現，基于各種原因，這場漲價大戲不會持續太久。

　　**，零部件漲價與海外疫情直接相關，當疫情結束，産能恢複，漲價潮大概率會退去。

　　一主機廠表達，零部件漲價要緊集中在4月和5月集中爆發，大概會持續到過了疫情期，汽車行業複蘇。另一主機廠則表達，零部件漲價會持續半年至一年時間。

　　零部件企業中，重慶萊特威汽車零部件有限公司（以下簡稱“萊特威”）表達，零部件漲價潮也許會持續一年左右，並且不會恢複到比疫情之前還低的水平；臺州華聯粉末冶金有限公司（以下簡稱“華聯粉末冶金”）表達，零部件漲價還會持續半年至一年，應該不會恢複到比疫情之前還低的水平；艾福邁汽車系統(上海)有限公司（以下簡稱“艾福邁”）也認爲，漲價潮會持續一年時間，但有也許一些公司爲了生活和增加競爭力降低零部件價格，使之恢複到比疫情之前還低的水平；另一零部件公司則表達，不行肯定，要緊看全球疫情的穩定情況。

　　其次，在汽車領域，“年降”已成慣例，多數主機廠每年都會要求零部件企業進行一定幅度的降價，零部件漲價概率本就較小，現在受疫情影響，主機廠業績下滑，零部件企業漲價的也許性更低。

　　某主機廠表達，零部件漲價會導致主機廠經營困難，因爲主機廠生活也很困難，主機廠又要加強質量控制成本，又要提升産能競爭力，開支的成本是肉眼可見的。

　　該主機廠直言，他們是不允許供應商漲價的，這一點供應商也清楚，但其會幫助受疫情影響的供應商一起想辦法去解決問題，譬如開展VAVE、替換二供方等，“我們在線一般不會因爲零部件漲價而更換供應商，但如果碰到拿漲價威脅我們在線的供應商，我們在線是毫不留情的”。

　　另外，整體車市低迷，企業競爭因此加劇，爲穩住訂單，多數零部件企業對漲價表現得非常謹慎，甚至也許會選擇降價。

　　在蓋世汽車采訪到的多家汽車零部件企業中，有一半以上的企業並沒有漲價，也並沒有漲價的計劃。其中包括主營催化劑、排氣系統及消聲器的企業，主營鋁合金汽車零部件的企業，主營橡膠減震金屬襯套、液壓襯套、穩定桿襯套等國產產品的的企業，主營粉末冶金汽車零部件以及金屬3D打印制品的企業，主營汽車軸類國產產品的企業等。

　　圖片來源：日經中文新聞網站

　　德國汽車零部件供應商埃貝赫表達，零部件漲價不會持續太久，反而也許會出現降價，“一方面，汽車零部件行業在大環境的影響下，會進入蕭條期，行業就業壓力會隨之增大，就業競爭增大，勢必會導致成本的進一步壓縮；另一方面，主機廠爲了找回失去的業績以及搶占市場，會將疫情影響的壓力下放，勢必會導致零部件降價；另外，疫情導致經濟蕭條，大衆購買力疲軟，整個行業的企業都也許面臨降價”。

　　漲價潮帶來的影響

　　汽車零部件漲價難免會對汽車行業産生影響。

　　于整體車市而言，疫情所導致的零部件短缺，已經使得整車生産節奏受到一定程度影響，如若零部件漲價，則也許會使得整車生産成本飛騰，甚至新車延遲上市，從而影響到整體車市的增長。

　　一零部件公司認爲，零部件漲價會對中國車市産生比較大的影響，“自己車市大的環境不行，汽車銷量上不去，導致整車價格下調，如果零部件供應鏈企業價格再上調，影響無疑會增大”。

　　一主機廠表達，主機廠的利潤率降低，售後件的價格會有所上調，會降低市場消費活性，反過來影響車市汽車銷量。

　　于車企和零部件企業而言，影響也許更甚，一些企業將面臨生死考驗，另一些企業則也許迎來更良性的發展環境。

　　華聯粉末冶金表達，整車和供應鏈會重新洗牌；萊特威認爲，小企業的經營壓力會加大，而中大型企業在疫情過後則能夠獲得良性發展；艾福邁表達，汽車消費會更爲理性，漲價也許致使競爭力弱的汽車廠家更弱，消費者因消費升級也許更關注中**品牌。

　　在零部件漲價潮中，部分國産零部件供應商或受益。鞍鋼向蓋世汽車表達，零部件漲價會促進國産零部件廠的猛增，整車市場會暫時進入生産減緩階段，非核心技術的零部件會由國産的逐步替代進口零部件。

　　中遊零部件企業則也許面臨夾層受氣的處境�，F在，電子元器件、輪胎等零部件漲價，勢必會影響主機廠利潤，但當前車市低迷，車企競爭加劇，車價上漲的也許性並不大。在此情況之下，主機廠難免會將壓力下放到一級零部件供應商，經過進一步轉移，本已面臨原材料漲價的中遊零部件供應商壓力劇增。

　　針對漲價潮帶來的影響，蓋世汽車研究院分析師表達，對于汽車供應鏈上的零部件企業來說，漲價潮勢必會帶來一定挑戰，但考慮到驗證周期長等問題，短期內被替換的也許性不大，長期來看，經曆此次疫情之後，一些企業也許會重新梳理自身的供應鏈，把自身的供應鏈拉長，拓寬供應鏈的安全邊界，降低中斷風險。